Fordin kevyt tulevaisuus

hiilikuitu oli aiemmin kevyt supermateriaali, joka oli varattu F1: lle tai superautoille. Mutta hiilikuitu voisi olla ottamassa uuden askeleen vielä enemmän valtavirtaan.
Ford on kehittänyt hiilikuitukonepellin nykyiselle painopisteelle, joka painaa vähemmän kuin 50 prosenttia nykyisestä teräksestä vastaavasta.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla

Ja vaikka olemme nähneet hiilikuituvahvistetun muovi (CFRP) vartalopaneelit aiemmin, materiaalin tuotantoprosessissa on saavutettu todellinen edistyminen, joka on nyt riittävän nopea käytettäväksi Fordin säännöllisellä tuotantolinjalla.
“Ei ole mikään salaisuus, että ajoneuvon painon vähentäminen voi tuottaa merkittäviä etuja polttoaineenkulutukselle, mutta suuressa määrin hiilikuituautoosien nopeaa ja kohtuuhintaista tuotantoa ei ole koskaan ollut saatavilla”, sanoi Inga Wehmeyer, edistyneet materiaalit ja prosessitutkimusinsinööri, Fordin Euroopan tutkimuskeskus.
Vaikka Ford ei vapauttanut, kuinka paljon konepelli painaa tai mitä polttoainetehokkuusetuja voisi olla siirtymällä CFRP: hen, materiaalista on joitain merkittäviä etuja tavanomaisessa teräksessä. Nimittäin CFRP on jopa viisi kertaa niin vahva kuin teräs, kaksi kertaa jäykkä ja kolmasosa paino. Ford aikoo käyttää materiaalia vähentääkseen autojensa painoa jopa 340 kg: lla vuosikymmenen loppuun mennessä.
Fordin kevyt vartalopaneeliprojekti aloitettiin vuonna 2010 ja pyrkivät kehittämään hiilikuitukomposiittipaneeleja, jotka olivat halpoja, viimeistelty korkealla tasolla, painoi alle 50 prosenttia niiden teräsekvivalenttien ja voitiin sisällyttää nykyiseen tuotantolinjaan.
Prototyyppi Ford Focus Bonnet täyttää myös Fordin standardit onnettomuuksien suorituskyvystä. Ford väittää, että konepellit ovat myös suorittaneet hyvin jalankulkijoiden suojauspään testit, erityisen vaahtoydin ansiosta, joka on kerrostettu kahden CFRP-kerroksen väliin.
“Fordin matkustaja-autojen asiakkaiden ei pitäisi odottaa näkevänsä hiilikuitukehoisia esimerkkejä myynnissä lähitulevaisuudessa”, sanoi Inga Wehmeyer. “Mutta prototyyppien tarkennuskonepellin tarkentamat ja kehittämät tekniikat voidaan siirtää korkeamman volyymin sovelluksiin myöhempänä ajankohtana.”